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貝雷橋的主體構造是每節3米長的桁架用銷子銜接而成，位於車行道的兩側，桁架間用橫梁相連，每節桁架設置兩根橫梁；橫梁上鋪橋麵，橋梁兩端設有端柱。主桁經過端柱支承於橋座和支座板上，貝雷橋橋梁與路堤可用引橋銜接。全橋設有許多銜接係構件如斜撐、抗風拉杆、支撐架、聯板等，使橋梁構成穩定的空間構造。由上、下弦杆、豎杆和斜撐焊接而成，上、下弦杆的一端為陰頭，另一端為陽頭，在陰、陽頭上都有銷子孔。

兩節桁架拚接時，將一節的陽頭插入另一節的陰頭內，對準銷子孔，插上銷子。在銷子的一端有一個小圓孔，裝置時插入保險卡，以避免銷子零落。銷子頂端有一凹槽，方向與小圓孔方向分歧，裝置時使凹槽與上、下弦杆平行，以使保險卡順利插入銷子孔內。在增強弦杆的中間設有支撐架孔和弦杆螺栓孔，增強弦杆與桁架上、下弦杆的銜接。設置增強弦杆的目的，在於進步桁架的抗彎能力，起到桁架腹杆抗剪作用。

由於橋梁端部彎矩很小，故首、尾節桁架不需設增強弦杆。兩端焊有短柱用於銜接斜撐，兩端底麵各有3個凹眼。在裝置橫梁時，將凹眼套入桁架下弦杆橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。凹眼的間距與桁架間距相同，橫梁就位後，桁架的間距也就相對固定。拉杆端部有一凸頭，裝置時將拉杆凸頭扣入橫梁墊板缺口內，懸梁的一端勾在桁架豎杆的長方孔上，再用把杆轉動支承杆，使其壓緊固定橫梁。

橫梁夾具不能接受很大的向上荷載，當橫梁用夾具夾住時，製止用千斤頂在橫梁下頂起。為了提高結構承載能力而針對性地人為對構件預先施加有利的力，其耐久性則因采用高質量的材料及消除了活載所致裂紋，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠。貝雷橋采用預施應力工藝，因而適應於橋架設的各種施工的方法，現在也運用於這種混凝土橋，從而使造價降低，行車噪聲小，給橋架設計帶來了便捷。